disur, очень эффектный монстр, живой, жизненный. Вобщем планку ты очень задрал, наверно не допрыгнуть, по крайней мере мне:)
Сергей,сделаешь горазда лучше
Quote (kust)
КРАСАВА. Пылякой его непременно надо. Но и так можно подумать, что глину месил. И в кузов чего, да побольше. Не мог такой исполин пустым бегать, ведь моща видна какая!!!
Нет думаю пылить его хватит,а в кузов скарб уже заготовлен,конечно полный не навалю,но и пустым не поедет!
Quote (hetzer19444)
Окрас здоровский,потенциал был виден в процессе нанесения базы, высветления базы за душу взяли, как красиво оказывается можно разнообразить однотонный серый панцерграу, здорово что говорить! Единственное что то решетка радиатора как то слилась, с общим, как то "подвыделить" ее бы имхо....
Да с радиатором прав,на фото он темнее базы,думаю сухой кистью темным поправлю дело
Если машина новая потеки из ступиц излишни. Лезет масло оттуда только в случае если подшипник подгулявший. Масло там густое. Начинает вылазить в случае если подшипник начинает греться из-за зазоров образовавшихся и масло перегревается, превращаясь в жижку, ну соответственно и лезет из щелей. Либо если крышку ступицы вскрывали многократно и уже деформировали.
Добавлено (18.10.2011, 22:22) --------------------------------------------- Извините великодушно. У меня еще одна фантазия. Можно добавить потеки воды из под пробки-датчика радиатора. Ведь начало войны -лето, машины грузили хорошо плюс проселки большие пробеги и т.д. Короче говоря кипели они.
Единственное что то решетка радиатора как то слилась, с общим, как то "подвыделить" ее бы имхо....
Это наверное не решетка уже (в привычном понимании), а собственно сам радиатор и его соты не должны краситься в базовый цвет. В инструкции предлагается покрасить в черный. Кстати на фото с валка http://www.fahrzeuge-der-wehrmacht.de/Artikel/Henschel_33_G1.html , так примерно и выглядит. С уважением, Александр
Сергей, так понимаю, планируется сделать тент закрытым. Будет оригинально и не похоже на исполнение другими, и на несколько порядков лучше изкоробочного закрытого. Теперь можно и все провисы тента похожими на настоящие сделать. Супер! С уважением, Александр
Радиаторы в те годы у всех такие были. Сварен он был из таких канализационных труб, что булыжником не просадить. А от пуль и осколков его не уберечь даже легким бронированием. Теплоотвод от радиатора был плохим, машины грелись и кипели. А посему открыт он был всем ветрам дабы движок не упороть. Посмотрите у Ворошиловца (к примеру) такойже.
Ну за всех не стоит утверждать. Посмотрите Опель Блитц, Форд V3000S... - это хотя бы из распространенных. Да верно, у Ворошиловца был наборный радиатор из 12 трубчатых секций. С уважением, Александр
Сообщение отредактировал AVP - Среда, 19.10.2011, 16:52
А что на них дизеля стояли? Дизель в те времена был темной лошадкой. При первом испытании конструктор чуть богу душу не отдал. Рвануло покруче бомбы. Дизеля у немцев были на порядок точнее по изготовлению и по новаторству идей фору на дисятилетия всем дали. Насос - форсункой они уже тогда маялись. Сравнивайте с машинами аналогичной грузоподьемности. Форд и Попель это бензиновые слабые моторы. А уж Форд так аще устаревшая технология, которую америкены немцам (и не только) лихо насунули.
Сергей, так понимаю, планируется сделать тент закрытым. Будет оригинально и не похоже на исполнение другими, и на несколько порядков лучше изкоробочного закрытого. Теперь можно и все провисы тента похожими на настоящие сделать. Супер!
Да, тент будет закрытый. Но без "клапанов" на дверях.
Так написал же технологические возможности не соответствовали инженерным проектам. Попросту говоря придуманное было крайне дорого воплотить. Дизельные моторы стоили в десятки раз дороже бензиновых. А В-2 надежностью не блистал. Технологически был прост. Ресурс у него был мизерный. Немцы считали ниже своего достоинства копировать такое. Инженерная культура у них другого порядка. У них дизеля были уже тогда форкамерные. Камера сгорания была не в головке, а в поршне. Это до сих пор применяется на моторах TDI. Порой прокладок между головкой и блоком не было, настолько идеальное было сопряжение. На самолетах инжекторы ставили. Между прочим такого принципа как на автомобилях с 80-х годов. А коли техника так была крута совковая почему сегодня катаемся на немцах? Пропаганда нам в уши ввела о гениальности советской техники. Техника была дерьмо. ЛЮДИ БЫЛИ ЗОЛОТЫМИ. ТОЛЬКО КРОВЬЮ И ВЫИГРАЛИ. По поводу грузоподъемности извиняйте некорректно выразился. Точнее будет аналогичного крутящего момента. Попросту два Опеля не потянули бы то, что один дизель (это конечно утрированно для примера)
Сергей,сделаешь горазда лучше 
