http://www.hs-merseburg.de/~nosske/EpocheII/fg/e2f_gwix.html

Если нет проблем с немецким, то могу порекомендовать отличную книгу о Райхсбанн во время 2МВ. Скачать можно было здесь:

http://www.mirknig.com/knigi....eg.html

Очень много фотографий, в том числе и уникальных, интересный динамичный рассказ, много малоизвестных фактов о немецких железных дорогах.

Весьма спорное утверждение. А что нужно было делать? Постоянно заниматься перегрузкой вагонов на границе? Откуда взять требуемый паровозный и вагонный парк? Перешивка колеи с 1524 на 1435 дело не столь затратное. Особенно при наличии хорошо организованных ж.д. частей и бесплатной рабочей силы.

А что конкретно интересует? Закрепление техники на платформах подробно описывается в такой книжке как ТУП (технические условия погрузки) и основные ее положения с тех пор не изменялись.

Custom К сожалению, не могу с Вами согласиться.
1) В СССР меняли (да и сейчас у нас меняют) колесные пары только у пассажирских вагонов, специально закупаемых в Европе для международного сообщения. (РИЦ) Отечесвенные вагоны имеют другой габарит и их движение по ж.д. Европы невозможно в принципе. Перегрузка грузов на пограничных станциях увеличит транзитный простой раз в 10 (если не больше). Следовательно путевое развитие пограничных станций также придется увеличить. А это укладка новых стрелочных переводов, путей и т.д. Да и вообще вряд ли такое мероприятие возможно технически. Все равно пропускная способность снизится.
2) Насколько трофеи "бесчисленны"? Вы представляете какой вагонный и локомотивный парк нужно содержать для организации перевозок от Ленинграда до Симферополя, от Бреста до Сталинграда? При этом простой вагона изначально будет завышен в связи с перегрузкой на пограничных станциях.
3) Есть факты. Вермахт в Россию шел, чтобы закрепиться надолго. Перешивка колеи - совершенно верное решение, а зная немецкую пунктуальность, я уверен что и экономически обоснованное . К серьезным проблемам, вызывающим транспортный коллапс это не привело.