Вот что отражено в статье бронеколлекции: Корпус танкетки собирался из катаных броневых листов толщиной 4, 6 и 10 мм на каркасе из уголков с помощью болтов и заклепок. На машинах последнего года выпуска соединение бронелистов производи­ лось сваркой и лишь частично бол­тами и заклепкам. Все швы у днища и по бортам на высоту 400 мм име­ли холщовую прокладку на сурике, которая обеспечивала водонепрони­цаемость корпуса при преодолении водных преград. В верхнем лобо­вом листе имелся люк для досту­па к тормозным валикам, закрывав­шийся броневой крышкой с гайка­ми на специальных шпильках. Кро­ме того, к верхнему и нижнему лобовым листам болтами (на машинах ранних выпусков) крепился кожух, закрывавший выступающую часть картера дифференциала. На большинстве танкеток этот кожух крепился заклепками и снимался только вместе с обоими листами. В наклонной крыше трансмиссионного отделения имелся люк с броневой крыш­ кой на петлях, который обеспечивал доступ к коробке передач и приводам управления. На машинах пер­вого года выпуска с правой стороны имелось специальное отверстие для крепления пулеметной установки. В переднем щитке со стороны механика-водителя находилась смотровая щель, использовавшаяся при вождении машины в боевой обстановке, когда крышка люка была закрыта. Со стороны стрелка (командира) имелось отверстие, закрывавшееся тремя 10-мм бронещитками пулеметной установки. Подвижный щиток крепился к седлу пулемета и перемещался вместе с ним. Два неподвижных щитка прикрывали его с боков и фиксировались с помо­ щью уголков к крыше трансмиссион­ ного отделения и к переднему щитку.
В неподвижных щитках для наблю­дения за полем боя предусматривались узкие горизонтальные щели. Кроме того, сверху к колпаку люка на болтах устанавливался броневой козырек толщиной 6 мм. На бортовых листах корпуса с наружной стороны крепились патронные коробки с дверцами со стороны кормы. Дверцы коробок крепились на петлях и закрывались двумя болтами.