Приветствую, коллеги! Забрал сегодня в СДЭКе модель американского военно-транспортного самолета C-130 "Геркулес" от фирмы Звезда, предзаказанную в Арме. Авиация не совсем моя тема, но тут Арма в качестве опции к традиционному пакету дополнений для прокачки модели предложила в качестве альтернативы скучноватому транспортнику конверсию в самолет непосредственной поддержки подразделений сухопутных войск на поле боя AC–130H "Spectre". Самолёт узкоспециализированный и способен эффективно действовать только в условиях полного господства в воздухе и отсутствия у противника вменяемой ПВО в общей сложности в боевых условиях с 1969 по 1991 год потеряно 7 машин. Но если обстановка позволяет огонь этой летающей батарей очень губителен (на борту гаубица 105 мм, Карл!). Благодаря видеороликам в интернетах можно комплексно оценить всё великолепие и красоту применения машины.
Обзоров модели базового C-130 в сети уже много поэтому на нем подробно останавливаться не буду. Коробка большая, размеры модели внушают почтение. Арма в рамках предзаказа добавила банку акриловой краски для серого цвета, маски на остекление и колеса шасси а также громадный лист формата А3 с заклепками, ставшими фишкой магазина. Печать декалей четкая и качественная, методика работы с ними отработана коллегами при сборке копии вертолета Ми-24, которому коварная Звезда не нарисовала множественные клепки.
Смоляные и металлические детали для изготовления модели ударного AC–130H разложены в два пакетика с деталями вооружения, прицельными приспособлениями, кожухами выхлопа двигателей, дополнительными средствами наблюдения и связи. Схемы размещения элементов на модели можно посмотреть на странице продукта на сайте магазина: https://arma-models.ru/catalog/bombardirovshchiki/am7.. Конверсия предназначена для опытных моделистов и предусматривает выполнение дополнительных монтажных отверстий и работу со смолой. Эпоксидные детали качественно распечатаны и отлиты, удобно помечены питатели. Есть маленькое несоответствие пресловутых заклепок, - на декалях они сделаны выпуклые, а на смоле внутренние. Прозрачные детали слегка мутноваты. Из металла выточены стволы 105 мм гаубицы М102 и 40 мм "Бофорса", а пакеты стволов 20 мм автоматов отлиты в смоле. Орудия имеют утрированные казенные части, что впрочем не позволит просто открыть грузовую кабину так как она потребует большого количества доработок по интерьеру. На листочке декалей с обозначениями для ударных модификаций в дополнение к изкоробочным идут регистрационные номера двух бортов 69–6570 и 69-6573, различные эмблемы и символы побед.
Выпуск ударных AC–130H был штучным, а в процессе эксплуатации машины неоднократно модернизировались по разным программам и приобрели персональные черты, что делает изготовление точной копии в масштабе не тривиальной задачей. Я для себя решил сделать собирательный образ.
машина очень интересная и специфичная. Когда смотришь на видео ее работу по земле. аж дух захватывает. Своим появлением, конечно же обязана, особенностям Вьетнамской войны, когда стоявшая на вооружении авиация мало что могла сделать с поставками по "тропам Хошимина". Поэтому кстати оснащена всем комплексом оборудования для ночной стрельбы. В наше время, скорее всего, красиво отработать может только в кино. Навскидку- Трансформеры. и какой то там фильм про захват Белого дома. С интересом буду смотреть что получит автор в итоге. “Бог в мелочах, а дьявол в крайностях”
Приветствую любую конструктивную критику, советы и посты на тему "я бы сделал по другому"
в процессе эксплуатации машины неоднократно модернизировались
в АС-130 переделываются обычные грузовики, модернизацию проходят только те, у кого ресурс остаётся приличным: эксплуатация у этого типа ЛА беспощадная. По тем же ихним интернетам, из АС-130Е в АС-130Н модернизировано 2-3.
ЦитатаVaryag ()
по разным программам
Они строились по разным программам. Максимум, что-то снималось на конкретный период за ненадобностью.
ЦитатаVaryag ()
приобрели персональные черты
Персональные черты они приобретали сразу после получения борта экипажем: каждому присваивалось своё имя и на борту малевалась устрашающая картинка. Если разговор про АС-130Н, то это: 69-6567 Ghostrider 69-6568 Nightstalker 69-6569 Excalibur позже Fatal Attraction 69-6570 The Hussy 69-6572 Grave Digger 69-6573 Heavy Metal 69-6574 Iron Maiden 69-6575 Wicked Wanda 69-6576 Preditor 69-6577 Death Angel Соответственно:
Memphis, спасибо за множественные "дополнения" однако позволю кое что разъяснить:
ЦитатаMemphis ()
в процессе эксплуатации машины неоднократно модернизировались в АС-130 переделываются обычные грузовики, модернизацию проходят только те, у кого ресурс остаётся приличным: эксплуатация у этого типа ЛА беспощадная. По тем же ихним интернетам, из АС-130Е в АС-130Н модернизировано 2-3.
В интернетах полно информации о том как и из чего переделывались АС-130. Под модернизацией я имел ввиду именно изменение конкретной модификации ганшипа АС-130Н, не путайте людей. Например в соответствии с программой SOFI (Special Operations Force Improvements - совершенствование сил специальных операций) с 1987 по 1993 бортовое оборудование модификации АС-130Н существенно поменялось, что сказалось и на внешнем виде самолета.
ЦитатаMemphis ()
Они строились по разным программам. Максимум, что-то снималось на конкретный период за ненадобностью.
Не на конкретный период, а в связи с изменениями в тактике использования самолетов и навсегда.
ЦитатаMemphis ()
приобрели персональные черты Персональные черты они приобретали сразу после получения борта экипажем: каждому присваивалось своё имя и на борту малевалась устрашающая картинка.
Собственно имелись ввиду не тривиальные бортовые номера и картинки, видимые простому обывателю, а различия между машинами в антеннах, устройствах, швах, лючках и иллюминаторах и пр., во всем том что заметно глазу опытного моделиста. Я даже привел фотографии для примера, похоже, что надо было сразу написать пояснения под фото:
Борт 573 слева до модернизации, с магнетометром AN/ASD-5, справа после модернизации с дополнительными наплывами на фюзеляже, без магнетометра
570 слева и 573 справа, оба после одной из модернизаций, но у 573 на лбу видны датчики системы предупреждения о старте ракет, а на 570-м их нет.
В центроплане и хвостовых частях самолетов так же есть существенные различия по наличию/отсутствию систем выброса ловушек, систем наблюдения, прожектора подсвета и пр. и как раз для постройки именно копии конкретного борта на конкретный период нужно вылавливать эти отличия по фото и описаниям.
ЦитатаMemphis ()
как, Холмс?
Как Ватсон)
Сообщение отредактировал Varyag - Понедельник, 02.11.2020, 20:09
По фото смолы, предлагается сделать два борта: 69-6570 и 69-6573. Это, изначально, С-130Е (11 штук), превращенные по программе Pave Spectre в АС-130Е. К 73-ому дожили 10 и общесамолетные системы были доведены до стандарта С-130Н. Далее ничего масштабного с ними не производилось. В части программы SOFI. Во-первых, в ихних инетах, отсылка, почему-то, к МС-130. Во-вторых, это полная перетряска БРЭО и вооружения. В-третьих, если опираться на Вами выложенные фото, то к переоборудованным можно однозначно отнести половину. Про многократность модернизации так же речи не идёт. Да и наборе смолы части элементов этой программы нет. И последнее, если отсылаете к конкретному борту, то указать стоит полный серийный номер, а не три последних цифры. По трем цифрам проверять судьбу конкретной машины сложно. Надеюсь внес ясность.
Memphis, абсолютно никакой ясности ваши слова не внесли. Вы по прежнему не видите достаточно "масштабной" разницы между одними только носовыми частями одного и того же самолета 69-6573 в разный период времени? Ещё раз приведу фото, посмотрите внимательнее:
Борт 573 слева до модернизации с AN/ASD-5, справа после модернизации с дополнительными наплывами на фюзеляже, AN/ASD-5 снят.
При описании набора и возможных прототипов я ориентировался не на смолу, а на имеющиеся декали, о чем и написал. Собственно именно различия, которые вы упорно не хотите замечать, в деталировке на фотографиях машины с одним номером и сподвигли меня на копание матчасти.
Я для себя более менее разобрался и по годам и по проведенным работам. Первая крупная модернизация это как вы и сказали переделка АС-130Е в АС-130Н. Кстати, именно борт 6570 первым получил 105 мм пушку. В 1994-95 годах с машин начали снимать 20 мм автоматы. Последние значительные переделки, явно сказавшиеся на внешнем виде, все АС-130Н претерпели в период 1998-2000 года и в таком виде дожили до своего ухода на пенсию в 2015 году.
Затраты на содержание и модернизацию АС-130Н проходили по линии UNITED STATES SPECIAL OPERATIONS COMMAND, значит это SOFI. В интернетах можно найти ссылки на документы, например "UNITED STATES SPECIAL OPERATIONS COMMAND PROCUREMENT DOCUMENTATION FOR THE FY 2001 BUDGET ESTIMATES".
Трех последних цифр номера вполне достаточно чтобы проследить судьбу одной из десяти существующих машин, не даром ведь на самих самолетах именно таким количеством цифр ограничивались. free photo hosting
Сообщение отредактировал Varyag - Суббота, 07.11.2020, 19:12
Трех последних цифр номера вполне достаточно чтобы проследить судьбу одной из десяти существующих машин, не даром ведь на самих самолетах именно таким количеством цифр ограничивались.
С американской системой присвоения номеров (по годам подписанных контрактов, по принадлежности к ВВС/КМП/ВМФ и пр.) не всегда так однозначно.
ЦитатаVaryag ()
Вы по прежнему не видите достаточно "масштабной" разницы между одними только носовыми частями одного и того же самолета 69-6573 в разный период времени?
Зачем Вы мне опять про SOFI фото представляете? Очевидное с невероятным мне показать? Еще раз: это из представленного набора не строится в лоб. Ни смолой, ни декалями. Лучше бы рассказали про отличия данных AC-130E/H от базовых версий С-130Е и Н. Хотя бы про удлиненный левый спонсон ниш основных стоек. Вот на представленном Вами первом фото хорошо это видно: Для сравнения обычный грузовик модификации Н:
Очевидное с невероятным вы отрицаете, вот и разъясняю что в процессе эксплуатации АС-130Н претерпевали значительные внешние изменения. Про спонсон спасибо, я на этом этапе внимания не обратил, но судя по фото он не менялся, придется колхозить из имеемого, долепим из Тамии.
