[ Новые сообщения · Участники · Правила форума · Поиск · RSS ]
Страница 4 из 7«1234567»
Форум моделистов » Германия » Железная дорога » Диорама на железнодорожную тему... (Trumpeter, Baluard, Plusmodel, LZ models, Armor35 1/35)
Диорама на железнодорожную тему...
BoonieДата: Суббота, 01.06.2013, 18:28 | Сообщение # 46
Лейтенант
Группа: Пользователи
Сообщений: 905
Репутация: 59
Статус: Offline
Размер в паровозостроении еще не все решает. Масса не менее важна, а здесь режим военной экономии сыграл свою роль: 52-й весил меньше, чем его довоенный прототип 50-й при примерно равной цилиндровой мощности, а в результате не мог тянуть составы такого же веса. После войны трофейным 52-м в СССР была присвоена серия ТЭ, что означало "трофейный, по силе тяги равный паровозам серии Э". До ФД ему было еще очень далеко.

С уважением, Вадим
 
Kar-BorДата: Воскресенье, 02.06.2013, 17:05 | Сообщение # 47
Сержант
Группа: Пользователи
Сообщений: 184
Репутация: 108
Статус: Offline
Вадим, большое спасибо за замечание! действительно была глупая ошибка. но сейчас уже исправлено smile Очень рад Вашим комментариям в теме.





Я думаю, что паровоз аналогичный ФД (а он создавался с явной оглядкой на США) немцам был практически не нужен. Мало создать мощный локомотив. Гораздо сложнее переделать под него всю соответствующую инфраструктуру. Это и усиление верхнего строения пути, укладка более тяжелых рельс, замена мостов, поворотных кругов, удлинение приемо-отправочных путей на станциях, расширение станций, (где вагоны вагоны будут стоять под накоплением). Обычно об этом забывают. Да и при увеличении веса поезда есть и другая сторона - понижение скорости доставки. (увеличивается простой на станциях в ожидании поезда). К этому добавляются технические проблемы - отсутствие автосцепки в Германии, равно как и вообще почти на всех ж.д. Европы.

Все эти проблемы решаемы, но оправдано это решение только при очень больших объемах маршрутизированных (без переработки) грузов ( руда, уголь, налив и т.д.) В Германии таких объемов не было. Их нет и теперь. И вес поезда у них сегодня не больше 1500-2000. Отсюда и маломощные локомотивы. Хотя некоторые наработки в свое время были (БР-45)

Да и в прифронтовой полосе в составе паровозных колонн работали паровозы серии Э и СО.


 
BoonieДата: Воскресенье, 02.06.2013, 20:48 | Сообщение # 48
Лейтенант
Группа: Пользователи
Сообщений: 905
Репутация: 59
Статус: Offline
Цитата (Kar-Bor)
Я думаю, что паровоз аналогичный ФД (а он создавался с явной оглядкой на США) немцам был практически не нужен. ...Хотя некоторые наработки в свое время были (БР-45)

Кроме 45-го можно еще упомянуть тяжелый декапод 44-й и 96-й: сочлененный танк-паровоз системы Маллета, разработанный для горных участков.


С уважением, Вадим
 
Kar-BorДата: Суббота, 08.06.2013, 22:02 | Сообщение # 49
Сержант
Группа: Пользователи
Сообщений: 184
Репутация: 108
Статус: Offline
Ну вот, вроде сборка закончена (кроме дымоотбойников. их установлю после окраски). можно приступать к следующему этапу:







Добавлено (07.06.2013, 22:43)
---------------------------------------------
Покрасил в базовый средне-серый. Сделал модуляцию. Затемнение черным. высветление светло-серым. немного графита по граням. Трущееся детали, колодки и поверхность катания колес пока не окрашивал. перехожу к дымоотбойникам. Задумался о декалях. нашел в интернете вот такой образчик, теоретически должен придать модели индивидуальность, хотя сроки явно сорвутся... Хотелось бы сделать машину приписки депо Ковель (с надписью Kwh)







Вобщем пока в раздумье перехожу к дымоотбойникам.

Добавлено (08.06.2013, 21:47)
---------------------------------------------
Добавил дымоотбойники. Хотя большая часть машин с ранним тендером была и без них, но с данным аксессуаром модель смотрится интереснее.





Покрасил дымоотбойники. Дальнейшую тонировку думаю будет смысл делать после приклейки декалей. Пока займусь тендером.









Добавлено (08.06.2013, 22:02)
---------------------------------------------
Возник вопрос. Краны продувки на левой стороне котла красили в белый или красный цвет или они оставались в цвет корпуса? Видел модели в 1/32 где клеммные коробки проводки освещения экипажной части окрашены в желтый. Это достоверно?


 
AndreiiДата: Суббота, 08.06.2013, 22:59 | Сообщение # 50
Генерал-майор
Группа: Мастера
Сообщений: 4138
Репутация: 169
Статус: Offline
Борис, просвети момент с дымоотбойниками.... Зачем они? С логикой вроде у меня все в порядке, дым из трубы в движении стелился назад, поэтому и не могу понять назначение....

Я натура творческая, хочу - творю, хочу - вытворяю!
 
Kar-BorДата: Пятница, 14.06.2013, 03:09 | Сообщение # 51
Сержант
Группа: Пользователи
Сообщений: 184
Репутация: 108
Статус: Offline
На скоростях выше 50 км/ч возникает аэродинамический эффект за счет набегающего потока воздуха, и дым из трубы затягивет вверх, а не назад. В результате дым не стелется по крыше поезда и соответственно не попадает в будку и вагоны, улучшается видимость для бригады и условия ее работы.
На большинстве военных паровозов дымоотбойники не ставили, т.к.экономия, да и на тяговые характеристики это существенно не влияло. Трумпетер дает в наборе экспериментальные деревянные дымоотбойники, которые были только на прототипе. На остальных локомотивах ставились типа Витте, которые я изобразил на модели. Массово они стали появляться на паровозах уже с ваннообразном тендером.

Вот статья в Википедии, правда на немецком http://de.wikipedia.org/wiki/Windleitblech



Добавлено (10.06.2013, 02:05)
---------------------------------------------
Теперь перехожу к тендеру. В нем перевозились запасы угля и воды для работы паровоза. Все тендеры приписывались к паровозу и как правило эксплуатировались вместе. На паровозах серии BR-52 встречались тендеры нескольких типов - ранний рамный тендер, ваннообразный тендер и тендер с конденсацией пара. (Последний изготавливался в ограниченных количествах ввиду высокой стоимости и представлял собой мини=холодильник, в котором пар охлаждался и повторно использовался для подачи в котел). Трумпетер, в отличие от СМК предлагает ранний рамный тендер, который как правило комплектовался с паровозами выпущенными в Австрии на заводе "Флоридсдорф".

Мне досталась деталь с с непролитым углом cry В принципе это не смертельно и легко устраняется шпаклевкой. Сам тендер трумпетер длает очень упрощенно и для любителей аутентичности здесь очень много работы - практически полностью отсутствует тормозное оборудование (кроме самих колодок) Хотя в чем то такое решение производителя оправдано - на готовой модели большей части будет не видно.

Я исправил проводку к задним буферным фонарям, добавил немного фототравления. Установка второй лестницы не подтверждается имеющимися у меня фотографиями, равно как и прожектор.













Добавлено (14.06.2013, 03:09)
---------------------------------------------
Закончил работу над тендером.











Сообщение отредактировал Kar-Bor - Воскресенье, 09.06.2013, 00:14
 
llligerДата: Пятница, 14.06.2013, 11:46 | Сообщение # 52
Сержант
Группа: Пользователи
Сообщений: 210
Репутация: 23
Статус: Offline
Вот это скорость сборки!!!

Брянск
 
Kar-BorДата: Четверг, 20.06.2013, 00:31 | Сообщение # 53
Сержант
Группа: Пользователи
Сообщений: 184
Репутация: 108
Статус: Offline
Скорость напрямую зависит от количества выходных и свободного времени. smile

Окрасил тендер, слегка затемнил впадины. Заказал декали в ТМ, теперь остается ждать посылку.





Добавлено (20.06.2013, 00:31)
---------------------------------------------
Для воссоздания в масштабе железнодорожного пути решил отказаться от искоробочного набора трумпетер и применить доп. набор от фирмы Armor35.
1) В дальнейшем на диораме часть пути будет разрушена, а трумпетеровские шпалы пустые внутри.
2) Действие диорамы будет на территории СССР, а доп. набор дает возможность изобразить шпалы образца МПС, + перешитую железнодорожную колею ( с 1520 на 1435), т.к. расстояние с концов шпал до рельс не одинаковое
3) Большая детализация набора. что особенно заметно в сравнении.

Итак. вот чего я достиг за прошедшие дни:











Добавлено (20.06.2013, 00:31)
---------------------------------------------




 
east75Дата: Четверг, 20.06.2013, 03:52 | Сообщение # 54
Сержант
Группа: Пользователи
Сообщений: 316
Репутация: 62
Статус: Offline
С удовольствием наблюдаю за процессом. " АРМОРовские" шпалы вызывают удивление своей поперечной конфигурацией. Ни на фото, ни в хрониках не встречал шпалы со скошенными верхними углами, во-первых это весьма не технологично, а во-вторых для чего вообще это делать.
 
pavka-sДата: Четверг, 20.06.2013, 07:22 | Сообщение # 55
Лейтенант
Группа: Пользователи
Сообщений: 752
Репутация: 113
Статус: Offline
Цитата (east75)
Ни на фото, ни в хрониках не встречал шпалы со скошенными верхними углами, во-первых это весьма не технологично, а во-вторых для чего вообще это делать.

Деревянные шпалы для железных дорог широкой колеи в зависимости от назначения должны изготовляться трех типов:
I - для главных; путей;
II - для станционных и подъездных путей;
III - для малодеятельных подъездных путей промышленных предприятий.



С Уважением, Павел.

Сообщение отредактировал pavka-s - Четверг, 20.06.2013, 07:23
 
PanzerShrekДата: Четверг, 20.06.2013, 08:54 | Сообщение # 56
Лейтенант
Группа: Пользователи
Сообщений: 834
Репутация: 183
Статус: Offline
как-то так
Цитата (pavka-s)
Цитата (east75)
Ни на фото, ни в хрониках не встречал шпалы со скошенными верхними углами, во-первых это весьма не технологично, а во-вторых для чего вообще это делать.

Деревянные шпалы для железных дорог широкой колеи в зависимости от назначения должны изготовляться трех типов:
I - для главных; путей;
II - для станционных и подъездных путей;
III - для малодеятельных подъездных путей промышленных предприятий.


Получается, что именно по соображениям технологичности.
То есть если опереться на схемку- важно обеспечить одинаковую нсущую способность каждой шпалы при условии производства из рзнокалиберных бревен..
 
east75Дата: Четверг, 20.06.2013, 13:58 | Сообщение # 57
Сержант
Группа: Пользователи
Сообщений: 316
Репутация: 62
Статус: Offline
Цитата (PanzerShrek)
Получается, что именно по соображениям технологичности.
То есть если опереться на схемку- важно обеспечить одинаковую нсущую способность каждой шпалы при условии производства из рзнокалиберных бревен..

Согласен. И не только из разноколиберных, но и несколько шпал из одного бревна. Специально посмотрел различные фото о "Рельсовой войне" и увидел только шпалы с ровным прямоугольным сечением.

Добавлено (20.06.2013, 13:58)
---------------------------------------------
...хотя попадаются и фото с довольно грубо выполненными шпалами, которые тоже мало походят на "армор"

 
BoonieДата: Пятница, 21.06.2013, 01:43 | Сообщение # 58
Лейтенант
Группа: Пользователи
Сообщений: 905
Репутация: 59
Статус: Offline
Kar-Bor, может быть, на внутренних сторонах угольного ящика добавить побольше черного? Уголь, он ведь пылит, зараза, и в доски угольная пыль должна бы вьесться.
А путь отличный! По всем признакам явно положенный еще при Кагановиче (обрезные шпалы, рельсовые подкладки НКПС-овского образца). А для разнообразия и придания характерного колорита можно парочку шпал заменить на грубые эрзацы военного времени.


С уважением, Вадим
 
Kar-BorДата: Пятница, 21.06.2013, 16:06 | Сообщение # 59
Сержант
Группа: Пользователи
Сообщений: 184
Репутация: 108
Статус: Offline
Спасибо! Тонировка паровоза еще впереди. (Жду декали) черного обязательно добавлю, да и сам уголь будет настоящий. Со шпалами можно попробовать добавить трумповские, но нужно смотреть как подойдут.

 
BoonieДата: Пятница, 21.06.2013, 19:58 | Сообщение # 60
Лейтенант
Группа: Пользователи
Сообщений: 905
Репутация: 59
Статус: Offline
Тогда лучше не трумповский пластик, а деревянную рейку подходящего сечения, грубо обтесанную и без пропитки. А Арморовские шпалы как раз хорошо бы пропитать чем-то темным (имитацией креозота).

С уважением, Вадим
 
Форум моделистов » Германия » Железная дорога » Диорама на железнодорожную тему... (Trumpeter, Baluard, Plusmodel, LZ models, Armor35 1/35)
Страница 4 из 7«1234567»
Поиск:

Сайт-форум моделистов © 2016