|
Т-54-3 образца 1951 года.
|
|
| DmitryShavrin | Дата: Понедельник, 30.05.2016, 20:51 | Сообщение # 16 |
 Генерал-майор
Группа: Мастера
Сообщений: 3328
Репутация: 330
Статус: Оффлайн
| Ну, тем более...
Админы исправили название темы и все встало на свои места...
Как бы мне не было лень, а восстанавливать отсутствующий механизм натяжения гусениц. видимо придется...
Судя по всему, на ранних машинах этот механизм состоял из двух цилиндров и внешний цилиндр, похоже, должен быть виден...
Нужно еще поковыряться в фотографиях...
Сообщение отредактировал DmitryShavrin - Понедельник, 30.05.2016, 20:51 |
| |
| |
| FIFA98 | Дата: Понедельник, 30.05.2016, 21:22 | Сообщение # 17 |
 Сержант
Группа: Пользователи
Сообщений: 241
Репутация: 50
Статус: Оффлайн
| Цитата DmitryShavrin (  ) а восстанавливать отсутствующий механизм натяжения гусениц. видимо придется...
Судя по всему, на ранних машинах этот механизм состоял из двух цилиндров и внешний цилиндр, похоже, должен быть виден...
я так понимаю речь идет об этом?
|
| |
| |
| DmitryShavrin | Дата: Понедельник, 30.05.2016, 21:53 | Сообщение # 18 |
|
Генерал-майор
Группа: Мастера
Сообщений: 3328
Репутация: 330
Статус: Оффлайн
| Именно...
Я как-то не озаботился этим вопросом ранее и теперь придется исхитряться лепить эти цилиндры под крыльями...
Задний цилиндр не виден за ленивцем ни под каким углом, а вот передний - хоть и слабо, но просматривается между корпусом и гусеницей...
Так что, лепить его все-таки придется...
|
| |
| |
| FIFA98 | Дата: Понедельник, 30.05.2016, 23:16 | Сообщение # 19 |
|
Сержант
Группа: Пользователи
Сообщений: 241
Репутация: 50
Статус: Оффлайн
| Цитата DmitryShavrin ( ) Именно...
Предлагаю к просмотру эту тему,сам таким же образом делал кривошип натяжения на своей машине
http://www.dishmodels.ru/forum....e2
Сообщение отредактировал FIFA98 - Понедельник, 30.05.2016, 23:21 |
| |
| |
| ДВМ | Дата: Вторник, 31.05.2016, 08:53 | Сообщение # 20 |
|
Рядовой
Группа: Пользователи
Сообщений: 139
Репутация: 72
Статус: Оффлайн
| Подскажите, когда перестали ставить второй цилиндр? Заранее спасибо.
|
| |
| |
| DmitryShavrin | Дата: Вторник, 31.05.2016, 09:56 | Сообщение # 21 |
|
Генерал-майор
Группа: Мастера
Сообщений: 3328
Репутация: 330
Статус: Оффлайн
| Цитата макаренков ( ) Подскажите, когда перестали ставить второй цилиндр? Заранее спасибо.
Есть мнение, что механизм натяжения изменили с переходом на гусеницу РМШ...
Правда, это мнение пока ничем не подтверждено...
Во всяком случае, на поздних Т-54 и Т-55 стоит уже только один цилиндр...
FIFA98, спасибо. Жалко, что фото модели не открываются...
Сообщение отредактировал DmitryShavrin - Вторник, 31.05.2016, 10:23 |
| |
| |
| dimasik | Дата: Вторник, 31.05.2016, 11:58 | Сообщение # 22 |
 Генерал-майор
Группа: Мастера
Сообщений: 4235
Репутация: 384
Статус: Оффлайн
| Цитата DmitryShavrin ( ) Есть мнение, что механизм натяжения изменили с переходом на гусеницу РМШ...
Судя по всему, блог намечается очень интересный! 
Дим, серьёзный подход!
|
| |
| |
| вэсэр | Дата: Вторник, 31.05.2016, 17:08 | Сообщение # 23 |
 Сержант
Группа: Пользователи
Сообщений: 449
Репутация: 29
Статус: Оффлайн
| Цитата DmitryShavrin ( ) Есть мнение, что механизм натяжения изменили с переходом на гусеницу РМШ...Правда, это мнение пока ничем не подтверждено...Во всяком случае, на поздних Т-54 и Т-55 стоит уже только один цилиндр.
Чье мнение? Какая связь вообще с РМШ? Придумали как упростить конструкцию и ставили 1966 года на выпускаемые с той поры танки. Т-54 уже не выпускались (хотя, если где-то на ремзаводе заменили убитый двухчервячный механизм на одночервячный, то возможно и Т-54 встретить с новым механизмом натяжения).
|
| |
| |
| DmitryShavrin | Дата: Вторник, 31.05.2016, 18:32 | Сообщение # 24 |
|
Генерал-майор
Группа: Мастера
Сообщений: 3328
Репутация: 330
Статус: Оффлайн
| Что-то товарищ вэсэр сердится... Прошу - по-спокойнее...
Я, кажется, написал - это только мнение, пока ничем не подтвержденное...
Я задал этот вопрос на разных ресурсах - такой ответ мне пришел. Я этот ответ привел в своем блоге.
Если хочется показать свои знания в данном вопросе - прошу. Но без эмоционального надрыва. В противном случае, пишите где-нибудь в другом месте.
Цитата вэсэр ( ) Придумали как упростить конструкцию и ставили 1966 года на выпускаемые с той поры танки.
Если не сложно, укажите источник информации... Буду очень благодарен.
|
| |
| |
| lamoff | Дата: Вторник, 31.05.2016, 23:00 | Сообщение # 25 |
 Сержант сил Организации Варшавского договора
Группа: Пользователи
Сообщений: 784
Репутация: 238
Статус: Оффлайн
| Дмитрий, интересный блог, буду следить!
Башня будет сторонняя или допил родной? Вообще, башни Т-55А и Т-54-3 сильно отличаются?
С уважением, Андрей.
уютненький бложек
богомерзкая инста
|
| |
| |
| DmitryShavrin | Дата: Вторник, 31.05.2016, 23:36 | Сообщение # 26 |
|
Генерал-майор
Группа: Мастера
Сообщений: 3328
Репутация: 330
Статус: Оффлайн
| Спасибо.
Башни по геометрии одинаковые.
Сообщение отредактировал DmitryShavrin - Вторник, 31.05.2016, 23:42 |
| |
| |
| Boonie | Дата: Среда, 01.06.2016, 08:32 | Сообщение # 27 |
 Лейтенант сил Организации Варшавского договора
Группа: Участники
Сообщений: 1725
Репутация: 82
Статус: Оффлайн
| Цитата DmitryShavrin ( ) Если не сложно, укажите источник информации...
В справочнике Солянкина написано, что механизм натяжения изменили с 1966 года, т.е. уже в процессе перехода с Т-55 на Т-55А.
С уважением, Вадим
|
| |
| |
| DmitryShavrin | Дата: Среда, 01.06.2016, 10:14 | Сообщение # 28 |
|
Генерал-майор
Группа: Мастера
Сообщений: 3328
Репутация: 330
Статус: Оффлайн
| Boonie, большое спасибо!
Тоже покопался в литературе -
"Отечественные бронированные машины 1945-65" М.В.Павлов :
"В процессе серийного выпуска, а также при проведении последующих капитальных ремонтов на заводах Министерства обороны СССР танк Т-55 неоднократно подвергался мероприятиям по модернизации, повышавшим его боевые и технические характеристики. Приведем основные из них...
........
В 1965 г.:
- установили усиленную коробку передач и ПМП с 17 стальными дисками трения вместо 13 (с февраля);
- ввели гусеницы с РМШ, состоявшие из 91 трака каждая. В связи с этим изменили конструкцию съемных зубчатых венцов ведущих колес; число зубьев увеличили с 13 до 14 (с мая);
- в комплекте ОПВТ-155 стали использовать трехлючный чехол МТО (с июня);
- в механизме натяжения гусениц применили червячную передачу с глобоидальным зацеплением, что позволило упростить его конструкцию и сократить время натяжения гусеницы (с декабря)."
.........
То есть, все верно. С конца 1965 года на танки стали устанавливать одноцилиндровый механизм...
Практически в одно время с переходом на гусеницу РМШ... ))) Хотя, конечно, связи здесь никакой нет.
Ну, значит, как я и думал, нужно этот самый двухцилиндровый механизм на модели воспроизводить.
В принципе, дело не сложное... Нужно только трубочки или прутки подобрать...
Сообщение отредактировал DmitryShavrin - Среда, 01.06.2016, 10:15 |
| |
| |
| Boonie | Дата: Среда, 01.06.2016, 11:31 | Сообщение # 29 |
|
Лейтенант сил Организации Варшавского договора
Группа: Участники
Сообщений: 1725
Репутация: 82
Статус: Оффлайн
| Цитата DmitryShavrin ( ) С конца 1965 года на танки стали устанавливать одноцилиндровый механизм...
Практически в одно время с переходом на гусеницу РМШ... ))) Хотя, конечно, связи здесь никакой нет.
Вполне возможно, что освоение гусеницы с РМШ (а ее разработку в основе закончили еще в 1962) просто совпало по времени с введением нового механизма натяжения. Получается, все 54-ки (и почти все "чистые" 55-ки) с завода имели двухцилиндровый механизм. Даже в мануале от 1969 года на 55-ку описан только он.
С уважением, Вадим
|
| |
| |
| Barns | Дата: Среда, 01.06.2016, 11:32 | Сообщение # 30 |
 Сержант
Группа: Пользователи
Сообщений: 177
Репутация: 88
Статус: Оффлайн
| Дмитрий, прошу прощения, если не совсем в тему, но почему Тамия, а не Т-54Б от Такома?
Просто думаю, что лучше взять для запила.
|
| |
| |
